Esto es solo una suposición, pero parece un puerto de diagnóstico. No está conectado a nada, de hecho parece que hay un enchufe en él.

 

Ese es el puerto ficticio. Si fueras a obtener un indicador de marcha, ahí es donde lo conectarías. Aparte de eso, no sé qué otros usos tiene, pero creo que está conectado a la ECU. Esa parte superior se quita y expone el enchufe real.

 

Gracias por corregirme

 

Bueno, eso es todo lo que sé al respecto jajaja... Estoy seguro de que alguien que sepa un poco más vendrá y proporcionará mejor información.

 

Ese es un puerto diog, pero en los modelos vendidos donde las motos para principiantes deben cumplir con un estándar estricto de potencia a peso, usan 2 cosas para hacer esto. 1 es una pequeña lengüeta en la placa del acelerador para restringir hasta dónde puedes torcer la muñeca y la 2ª es ese enchufe. ese enchufe hace algo con la ecu, está destinado a hacer que la moto se apague o algo así si el acelerador se mueve más allá del punto de la lengüeta.

 

OK, ¿es tu moto una moto para principiantes (moto restringida)

Ese es un puerto diog, pero en los modelos vendidos donde las motos para principiantes deben cumplir un estándar estricto de potencia a peso, usan 2 cosas para hacer esto. 1 es una pequeña lengüeta en la placa del acelerador para restringir hasta dónde puedes torcer la muñeca y la 2ª es ese enchufe. ese enchufe hace algo con la ecu, está destinado a hacer que la moto se apague o algo así si el acelerador se mueve más allá del punto de la lengüeta.

primera vez que escucho esto. :dunno:

 

Parece solo el puerto de diagnóstico, que tiene la tapa puesta.

 

Mi bicicleta definitivamente no es una inclinada... al menos no se supone que lo sea, jaja

¿Estás diciendo que el resto de ustedes en 650r al menos 650r de 2010 (09 debería ser igual) no tienen este conector?

 

El mío es del '08 y tiene el mismo conector cerca del interruptor de punto muerto y del drenaje de aceite de la caja de aire. No está restringido.

 

Tengo ese conector en mi '09. Moto americana, así que sin restricciones.

 

también tengo eso en mi 09 6n

 

Kawasaki lo llama el "Conector del sistema de autodiagnóstico" y
lo usa para conectarse a su comprobador del sistema de diagnóstico.
Una pequeña herramienta que parpadea tantas veces un código para revelar
el problema si lo hay.

 

Sí, ese es el puerto Diag. Si obtienes el GIPro, es ahí donde se conecta.

 

Sí, ese es el puerto Diag. Si obtienes el GIPro, es ahí donde se conecta.

Sí.

 

Lo siento chicos, mi error, el mío tiene un cable que se repite.

 

Es el conector de diagnóstico. Conectarlo a tierra muestra los códigos de falla usando la luz FI, o puede obtener la misma funcionalidad con la herramienta de diagnóstico.

Para la UE, donde los nuevos titulares de licencias completas están restringidos a 33 CV, el movimiento del acelerador está restringido mecánicamente y un enchufe en este puerto le dice a la ECU que altere el mapa en consecuencia. El OP probablemente tiene un enchufe ficticio solo para evitar que entre agua.

 

Gracias chicos.

 

Hay 2 conectores debajo del asiento.

El cable suelto individual de color naranja/***** se conoce en el diagrama de cableado como el terminal de autodiagnóstico y, como su nombre indica, forma parte del procedimiento de solución de problemas para el sistema de inyección de combustible (FI). En resumen, cuando este conector se conecta a tierra en una secuencia particular, la luz FI parpadea un código de falla que indica el elemento defectuoso o, en otro modo, una falla anterior que está almacenada en la memoria de la ECU.

El otro conector montado tiene cuatro cables de color azul claro/*****, *****/amarillo, marrón/blanco y verde claro/blanco (seis cables en los modelos ABS). Kawasaki se refiere a este enchufe como el conector del sistema de autodiagnóstico y, aunque no aparece ninguna indicación de su propósito en el manual de servicio de la Ninja 650R (ER-6F) o la ER-6N, parece que este conector se utiliza junto con una herramienta del concesionario llamada Kawasaki Diagnostic System (KDS).

El KDS 3.0 (hasta 2007 KDS 2.0) es un programa de software que se ejecuta desde una computadora junto con cables y un adaptador que están conectados a la bicicleta a través del conector del sistema de autodiagnóstico. El programa puede ser utilizado por el concesionario para hacer lo siguiente:

1. Mostrar información de la ECU y del modelo.
2. Realizar diagnósticos del sistema.
3. Mostrar, guardar e imprimir datos de servicio.
4. Activar inyectores individuales y otros actuadores.
5. Mostrar, guardar e imprimir valores de sensores en tiempo real.
6. Mostrar e imprimir gráficos (valores de sensores en tiempo real).
7. Borrar los datos de servicio almacenados.

En los modelos ABS, KDS 3.0 se puede utilizar para diagnosticar fallas del ABS y borrar los datos almacenados en la ECU del ABS. La unidad KDS 3.0 se puede comprar a través de su distribuidor o en línea y el kit incluye:

Adaptador KDS 3.0 – (P/N 57001-1648) – Costo aprox. US$ 1.040,00
CD-ROM del software KDS 3.0 – (P/N 57001-1650) – Costo aprox. US$ 65,00
Cable de comunicación de 8 pines – (P/N 57001-1649) – Costo aprox. US$ 55,00
Cable de comunicación de 4 pines – (P/N 57001-1688) – Costo aprox. US$ 55,00
Cable USB – (P/N C57001-0017) – Costo aprox. US$ 20,00
Manual del usuario KDS 3.0 – (P/N 99929-0154-02) – Costo aprox. US$ 9,00

En algunos países, se requiere una restricción de la potencia del motor (33 hp) para los nuevos conductores. La información es incompleta, pero la modificación del limitador parece ser de dos partes, una modificación eléctrica que utiliza el conector del sistema de autodiagnóstico y un tornillo que restringe la rotación completa de la polea en el cuerpo del acelerador.

Otro uso del conector del sistema de autodiagnóstico parece ser en la instalación del accesorio del indicador de marcha.

 

En los modelos australianos restringidos para aprendices, hay un bucle de cable que conecta dos puntos y desactiva el avance de encendido o juega con el mapeo de combustible (no estoy del todo seguro), sin embargo, no tiene nada que ver con el tope en el cuerpo del acelerador (restricción puramente mecánica).

 

De ninguna manera podría saber cómo deslimitarlo y no hacerlo inmediatamente

 

De ninguna manera podría saber cómo deslimitarla y no hacerlo inmediatamente

La idea de pasar el resto de mi vida endeudado porque mi seguro solo cubre la moto restringida, en caso de accidente, es suficiente para mantenerme alejado. :weapons81:

 

¿Alguien sabe dónde puedo comprar uno de esos enchufes?

 

El enchufe no actúa como un limitador. Le dice a la ECU que modifique su mapeo para que se ajuste al movimiento restringido del acelerador. La principal restricción es el tornillo en el cuerpo del acelerador.

Cualquier concesionario Kawasaki debería poder conseguir uno, o simplemente usar un trozo de cable para conectar los dos pines si alguien publica cuáles son - no lo recuerdo.

 

¿Alguien sabe dónde estaría el puerto 0bd en el 08 650r?

 

¿Alguien sabe dónde estaría el puerto 0bd en el 08 650r?

El puerto de diagnóstico suele estar escondido junto al asiento en el carenado trasero derecho. Estás buscando un enchufe de 4 pines + un solo cable naranja. Sin embargo, no es OBD 2 si eso es lo que estás buscando.

 

¿Así que básicamente podría obtener 2 melodías diferentes para la moto, una para el escape de serie y otra para el escape del mercado de accesorios, y podría simplemente usar los cables de puente para cambiar entre los mapas?