C'est juste une supposition, mais cela ressemble à un port de diagnostic. Il n'est connecté à rien, on dirait bien qu'il y a une prise dedans.

 

C'est le port factice. Si vous deviez obtenir un indicateur de vitesse, c'est là que vous le brancheriez. En dehors de cela, je ne sais pas quelles autres utilisations il a, mais je crois qu'il est connecté à l'ECU. Cette partie supérieure se détache et expose la prise réelle.

 

Merci de m'avoir corrigé

 

Eh bien, c'est tout ce que je sais à ce sujet lol... Je suis sûr que quelqu'un qui s'y connaît un peu plus viendra et fournira de meilleures informations.

 

C'est un port diog, mais sur les modèles vendus là où les motos pour débutants doivent respecter une norme stricte de rapport poids/puissance, ils utilisent 2 choses pour cela. 1 est une petite patte sur le papillon des gaz pour limiter la distance à laquelle vous pouvez tordre votre poignet et la 2ème est cette prise. cette prise fait quelque chose avec l'ecu, elle est censée faire couper le moteur ou quelque chose comme ça si l'accélérateur est déplacé au-delà du point de la patte.

 

OK, votre moto est-elle une moto pour débutants (moto bridée)

C'est un port diog, mais sur les modèles vendus où les motos pour débutants doivent respecter une norme stricte de rapport poids/puissance, ils utilisent 2 choses pour cela. 1 est une petite patte sur la plaque d'accélérateur pour limiter la distance à laquelle vous pouvez tordre votre poignet et la 2ème est cette prise. cette prise fait quelque chose avec l'ecu, elle est censée faire caler la moto ou quelque chose comme ça si l'accélérateur est déplacé au-delà du point de la patte.

première fois que j'en entends parler. :dunno:

 

On dirait juste le port de diagnostic, qui a le bouchon dessus.

 

Mon vélo n'est définitivement pas un incliné... du moins, il n'est pas censé l'être lol

Dites-vous que le reste d'entre vous sur les 650r au moins les 650r de 2010 (09 devraient être les mêmes) n'ont pas ce connecteur ?

 

Le mien est de '08 et a le même connecteur près du contacteur de point mort et de la vidange d'huile de la boîte à air. Il est sans restriction.

 

J'ai ce connecteur sur mon '09. Moto américaine, donc pas de restrictions.

 

j'ai ça aussi sur ma 09 6n

 

Kawasaki l'appelle le "Connecteur du système d'autodiagnostic" et
l'utilise pour se connecter à son vérificateur de système de diagnostic.
Un petit outil qui fait clignoter un code tant de fois pour révéler
le problème s'il y en a un.

 

Oui, c'est le port Diag. Si vous obtenez le GIPro, c'est là qu'il se connecte.

 

Oui, c'est le port Diag. Si vous obtenez le GIPro, c'est là qu'il se connecte.

Oui.

 

Désolé les gars, mon erreur, le mien a un fil qui boucle.

 

C'est le connecteur de diagnostic. Le fait de le mettre à la masse fait apparaître les codes d'erreur à l'aide du voyant FI, ou vous pouvez obtenir la même fonctionnalité avec l'outil de diagnostic.

Pour l'UE, où les nouveaux titulaires d'un permis de conduire complet sont limités à 33 ch, le mouvement de l'accélérateur est limité mécaniquement et une prise dans ce port indique à l'ECU de modifier la cartographie en conséquence. L'OP a probablement une prise factice juste pour empêcher l'eau de pénétrer.

 

Merci les gars.

 

Il y a 2 connecteurs sous le siège.

Le fil unique lâche de couleur orange/noir est appelé dans le schéma de câblage la borne d'autodiagnostic et, comme son nom l'indique, fait partie de la procédure de dépannage du système d'injection (FI). Brièvement, lorsque ce connecteur est mis à la masse dans une séquence particulière, le voyant FI clignote un code d'erreur indiquant l'élément en défaut ou, dans un autre mode, une erreur précédente qui est stockée dans la mémoire de l'ECU.

L'autre connecteur monté a quatre fils de couleur bleu clair/noir, noir/jaune, marron/blanc et vert clair/blanc (six fils sur les modèles ABS). Kawasaki appelle cette prise le connecteur du système d'autodiagnostic et bien qu'aucune indication de son objectif n'apparaisse dans le manuel de service de la Ninja 650R (ER-6F) ou de l'ER-6N, il semblerait que ce connecteur soit utilisé en conjonction avec un outil de concessionnaire appelé Kawasaki Diagnostic System (KDS).

Le KDS 3.0 (jusqu'en 2007 KDS 2.0) est un programme logiciel exécuté à partir d'un ordinateur en conjonction avec des câbles et un adaptateur qui sont connectés à la moto via le connecteur du système d'autodiagnostic. Le programme peut être utilisé par le concessionnaire pour effectuer les opérations suivantes :

1. Afficher les informations de l'ECU et du modèle.
2. Effectuer des diagnostics système.
3. Afficher, enregistrer et imprimer les données de service.
4. Actionner les injecteurs individuels et autres actionneurs.
5. Afficher, enregistrer et imprimer les valeurs des capteurs en temps réel.
6. Afficher et imprimer des graphiques (valeurs des capteurs en temps réel).
7. Effacer les données de service stockées.

Sur les modèles ABS, KDS 3.0 peut être utilisé pour diagnostiquer les défauts ABS et effacer les données stockées dans l'ECU ABS. L'unité KDS 3.0 peut être achetée auprès de votre revendeur ou en ligne et le kit comprend :

Adaptateur KDS 3.0 – (P/N 57001-1648) – Coût environ 1 040,00 USD
CD-ROM du logiciel KDS 3.0 – (P/N 57001-1650) – Coût environ 65,00 USD
Câble de communication 8 broches – (P/N 57001-1649) – Coût environ 55,00 USD
Câble de communication 4 broches – (P/N 57001-1688) – Coût environ 55,00 USD
Câble USB – (P/N C57001-0017) – Coût environ 20,00 USD
Manuel d'utilisation KDS 3.0 – (P/N 99929-0154-02) – Coût environ 9,00 USD

Dans certains pays, une restriction de la puissance du moteur (33 ch) est requise pour les nouveaux motards. Les informations sont sommaires, mais la modification du limiteur semble être constituée de deux parties, une modification électrique utilisant le connecteur du système d'autodiagnostic et une vis limitant la rotation complète de la poulie au niveau du corps de papillon.

Une autre utilisation du connecteur du système d'autodiagnostic semble être le montage de l'accessoire indicateur de vitesse.

 

Sur les modèles australiens à apprentissage limité, il y a une boucle de fil qui relie deux points et désactive l'avance à l'allumage ou joue avec la cartographie du carburant (pas tout à fait sûr là), mais n'a rien à voir avec la butée sur le corps de papillon (restriction purement mécanique).

 

Impossible que je sache comment le débrider et ne pas le faire immédiatement

 

Impossible pour moi de savoir comment le débrider et de ne pas le faire immédiatement

L'idée de passer le reste de ma vie endetté parce que mon assurance ne couvre que la moto bridée, en cas d'accident, suffit à me retenir. :weapons81:

 

Quelqu'un sait-il où je peux acheter l'une de ces prises ?

 

La prise n'agit pas comme un limiteur. Elle indique à l'ECU de modifier sa cartographie pour s'adapter au mouvement limité de l'accélérateur. La principale restriction est la vis sur le corps de papillon.

Tout concessionnaire Kawasaki devrait être en mesure d'en obtenir un, ou simplement utiliser un morceau de fil pour relier les deux broches si quelqu'un indique lesquelles - je ne me souviens plus.

 

Quelqu'un sait-il où se trouve le port 0bd sur le 08 650r ?

 

Quelqu'un sait-il où se trouve le port 0bd sur le 08 650r ?

Le port de diagnostic est généralement rangé près du siège, dans le carénage arrière droit. Vous recherchez une prise à 4 broches + un seul fil orange. Ce n'est cependant pas OBD 2 si c'est ce que vous recherchez.

 

Donc, en gros, je pourrais obtenir 2 réglages différents pour la moto, un pour l'échappement d'origine et un pour l'échappement aftermarket, et je pourrais simplement utiliser les câbles de démarrage pour basculer entre les cartes ?