To tylko przypuszczenie, ale wygląda na port diagnostyczny. Nie jest do niczego podłączony, wygląda na to, że jest w nim wtyczka.

 

To jest port testowy. Jeśli miałbyś wskaźnik biegów, to właśnie tam byś go podłączył. Poza tym nie wiem, do czego jeszcze służy, ale wierzę, że jest podłączony do ECU. Ta górna część schodzi i odsłania właściwą wtyczkę.

 

Dziękuję za poprawienie mnie

 

Cóż, to wszystko, co wiem na ten temat lol... Jestem pewien, że ktoś, kto zna się na tym trochę lepiej, przyjdzie i dostarczy lepszych informacji.

 

To jest port diog, ale w modelach sprzedawanych tam, gdzie motocykle dla początkujących mają spełniać surowy standard mocy do masy, używają do tego 2 rzeczy. 1 to mały występ na przepustnicy, aby ograniczyć, jak daleko możesz skręcić nadgarstkiem, a 2 to ta wtyczka. ta wtyczka robi coś z ecu, ma sprawić, że motocykl się wyłączy lub coś w tym stylu, jeśli przepustnica zostanie przesunięta poza punkt występu.

 

OK, czy Twój motocykl to motocykl dla początkujących (motocykl ograniczony)

To jest port diog, ale w modelach sprzedawanych tam, gdzie motocykle dla początkujących mają spełniać surowy standard mocy do masy, używają 2 rzeczy, aby to zrobić. 1 to mały występ na płytce przepustnicy, aby ograniczyć, jak daleko możesz skręcić nadgarstkiem, a 2 to ta wtyczka. ta wtyczka robi coś z ecu, ma sprawić, że motocykl się wyłączy lub coś w tym stylu, jeśli przepustnica zostanie przesunięta poza punkt występu.

pierwszy raz o tym słyszę. :dunno:

 

Wygląda na port diagnostyczny, który ma na sobie nasadkę.

 

Mój rower zdecydowanie nie jest pochylony... przynajmniej nie powinien być lol

Czy mówisz, że reszta z was na 650r'ach przynajmniej 650r'ach z 2010 roku (09 powinny być takie same) nie ma tego złącza?

 

Mój jest z '08 i ma to samo złącze w pobliżu przełącznika neutralnego i spustu oleju z airboxu. Jest nieograniczony.

 

Mam to złącze w moim '09. Amerykański motocykl, więc bez ograniczeń.

 

też to mam na moim 09 6n

 

Kawasaki nazywa to "Złączem systemu autodiagnostyki" i
Użyj go, aby połączyć się z ich systemem diagnostycznym.
Małe narzędzie, które tyle razy miga kodem, aby ujawnić
problem, jeśli taki istnieje.

 

Tak, to jest port Diag. Jeśli dostaniesz GIPro, tam się podłącza.

 

Tak, to jest port Diag. Jeśli dostaniesz GIPro, tam się podłącza.

Tak.

 

Przepraszam, chłopaki, mój błąd, mój ma przewód, który pętli się w kółko.

 

To złącze diagnostyczne. Uziemienie go powoduje wyświetlanie kodów błędów za pomocą kontrolki FI lub można uzyskać tę samą funkcjonalność za pomocą narzędzia diagnostycznego.

Dla UE, gdzie nowi posiadacze pełnego prawa jazdy są ograniczeni do 33 KM, ruch przepustnicy jest mechanicznie ograniczony, a wtyczka w tym porcie informuje ECU o odpowiedniej zmianie mapy. OP prawdopodobnie ma zaślepkę tylko po to, aby nie dopuścić do przedostawania się wody.

 

Dzięki wam.

 

Pod siedzeniem znajdują się 2 złącza.

Luźny pojedynczy przewód w kolorze pomarańczowo-czarnym jest w schemacie okablowania określany jako zacisk samodiagnozy i, jak sama nazwa wskazuje, stanowi część procedury rozwiązywania problemów dla układu wtrysku paliwa (FI). Krótko mówiąc, gdy to złącze jest uziemione w określonej sekwencji, kontrolka FI miga kodem błędu wskazującym uszkodzony element lub w innym trybie poprzedni błąd, który jest zapisany w pamięci ECU.

Drugie zamontowane złącze ma cztery przewody w kolorach jasnoniebieski/czarny, czarny/żółty, brązowy/biały i jasnozielony/biały (sześć przewodów w modelach ABS). Kawasaki odnosi się do tej wtyczki jako złącza systemu samodiagnozy i chociaż w instrukcji serwisowej Ninja 650R (ER-6F) ani ER-6N nie ma żadnych wskazówek dotyczących jej przeznaczenia, wydaje się, że to złącze jest używane w połączeniu z narzędziem dealerskim o nazwie Kawasaki Diagnostic System (KDS).

KDS 3.0 (do 2007 KDS 2.0) to program uruchamiany z komputera w połączeniu z kablami i adapterem, które są podłączone do motocykla za pośrednictwem złącza systemu samodiagnozy. Program może być używany przez dealera do:

1. Wyświetlania informacji o ECU i modelu.
2. Wykonywania diagnostyki systemu.
3. Wyświetlania, zapisywania i drukowania danych serwisowych.
4. Uruchamiania poszczególnych wtryskiwaczy i innych siłowników.
5. Wyświetlania, zapisywania i drukowania wartości czujników w czasie rzeczywistym.
6. Wyświetlania i drukowania wykresów (wartości czujników w czasie rzeczywistym).
7. Kasowania zapisanych danych serwisowych.

W modelach ABS KDS 3.0 może być używany do diagnozowania usterek ABS i czyszczenia zapisanych danych w ECU ABS. Urządzenie KDS 3.0 można kupić u dealera lub online, a zestaw obejmuje:

Adapter KDS 3.0 – (P/N 57001-1648) – Koszt ok. 1040,00 USD
KDS 3.0 CD-ROM z oprogramowaniem – (P/N 57001-1650) – Koszt ok. 65,00 USD
Kabel komunikacyjny 8-pinowy – (P/N 57001-1649) – Koszt ok. 55,00 USD
Kabel komunikacyjny 4-pinowy – (P/N 57001-1688) – Koszt ok. 55,00 USD
Kabel USB – (P/N C57001-0017) – Koszt ok. 20,00 USD
Instrukcja obsługi KDS 3.0 – (P/N 99929-0154-02) – Koszt ok. 9,00 USD

W niektórych krajach wymagane jest ograniczenie mocy silnika (33 KM) dla nowych kierowców. Informacje są lakoniczne, ale modyfikacja ograniczająca wydaje się składać z dwóch części, modyfikacji elektrycznej wykorzystującej złącze systemu samodiagnozy i śruby ograniczającej pełny obrót koła pasowego przy korpusie przepustnicy.

Innym zastosowaniem złącza systemu samodiagnozy wydaje się być montaż akcesorium wskaźnika biegów.

 

W australijskich modelach z ograniczeniami dla uczących się, znajduje się pętla z drutu, która łączy dwa punkty i wyłącza wyprzedzenie zapłonu lub bawi się mapowaniem paliwa (nie jestem do końca pewien), jednak nie ma nic wspólnego ze śrubą ograniczającą na korpusie przepustnicy (czyste ograniczenie mechaniczne).

 

Nie ma mowy, żebym wiedział, jak to odblokować i nie zrobić tego natychmiast

 

W żaden sposób nie mógłbym wiedzieć, jak to odblokować i nie zrobić tego natychmiast

Myśl o spędzeniu reszty życia w długach, ponieważ moje ubezpieczenie obejmuje tylko zablokowany motocykl, w razie wypadku, wystarczy, żeby powstrzymać moje ręce. :weapons81:

 

Czy ktoś wie, gdzie mogę kupić jedną z tych wtyczek?

 

Wtyczka nie działa jako ogranicznik. Mówi ECU, aby zmodyfikował mapowanie, aby pasowało do ograniczonego ruchu przepustnicy. Głównym ograniczeniem jest śruba na przepustnicy.

Każdy dealer Kawasaki powinien być w stanie zdobyć taką wtyczkę lub po prostu użyć kawałka drutu, aby połączyć dwa piny, jeśli ktoś poda, które to są - nie pamiętam.

 

Czy ktoś wie, gdzie znajduje się port 0bd w 08 650r?

 

Czy ktoś wie, gdzie znajduje się port 0bd w 08 650r?

Port diagnostyczny jest zwykle schowany przy siedzeniu w prawej osłonie ogona. Szukasz 4-pinowej wtyczki + pojedynczego pomarańczowego przewodu. To jednak nie jest OBD 2, jeśli tego szukasz.

 

Więc w zasadzie mógłbym dostać 2 różne ustawienia dla motocykla, jedno dla standardowego wydechu i jedno dla wydechu z rynku wtórnego i mógłbym po prostu użyć kabli rozruchowych do przełączania między mapami?