Ik heb gemompeld dat ik mijn zx7r op dieet zet, en ik neem er de tijd voor, maar ik heb de tweede grote mod gedaan, dus ik dacht dat ik een draad zou starten waar ik alles in zet. Ik denk dat ik tegen de lente klaar ben, want het is de enige motor waar ik echt aan werk in de winter... vorig jaar had ik er nog 3 andere waar ik mee bezig was.
Hoe dan ook - ik heb een doel gesteld van 50# eraf van het OEM-gewicht, en dat op een budget.
De voorvorkwissel is hier... Kortom, de 10R voorvork heeft 8 pond bespaard tussen vorken, wiel, remmen, clip ons:
http://www.kawiforums.com/zx-7r/149796-zx10r-front-end-swap.html
De eerste post hier zal de swingarm swap zijn die de verwachtingen netjes heeft gehaald.
Na een paar swingarms te hebben gekocht, ging ik voor een 2000+ zx9r. Het was $50 verzonden naar mijn deur met draaipuntbout, achteras en spacers, remklauwbeugel. Het heeft een vergelijkbare facetachtige uitstraling als het 7R-frame (jammer dat de kleur niet klopt), is net iets langer (5/8") en gebruikt dezelfde 25mm as/draaipuntmaten. Ik verwacht ook dat de ZX9R-arm voldoende stijfheid heeft voor de ZX7R.
De daadwerkelijke montage is vrij eenvoudig, mits je je eigen spacers kunt maken/aanpassen.
1- Haal de draaipuntdichtingen uit de zx9r swingarm en plaats ze aan de andere kant.
2- Ik moest de schroefdraad-kettingzijdige spacer ~0,125" afslijpen om de juiste kettinguitlijning te krijgen. Ik heb ongeveer 0,030" van dat vierkante vlak afgehaald
3- Ik maakte een nieuwe spacer voor de remzijde die 0,180" langer was dan de standaard 7R/9R spacer om een ​​strakke pasvorm in het frame te krijgen... de ronde spacer in de foto hieronder was het origineel.
4- Schroef het draaipunt vast zoals een zx7r.
Van hieruit schroef je een 2000-03 zx9r achterwiel, achterremklauw/beugel vast. De ZX9R achteras gebruikt een van de schuifblokken om hem vast te houden, dus het is een kwestie van Ă©Ă©n sleutel om de asmoer los te draaien. De borgmoer op het draaipunt is ook van aluminium.
Ik zal een 45T 520 aluminium tandwiel en een Braking USA wave rotor aan de achterkant gebruiken (veel zoals Galfer wave rotors). Als laatste zullen er aluminium dog bones zijn nadat ik een paar verbindingen heb geprobeerd om de rijhoogte van de achterkant uit te werken... Ik heb het vermoeden dat een zx9r link perfect zal zijn, maar ik heb er geen in de buurt om er al in te zetten.
De gewichtsvermindering hier is aanzienlijk.
- wiel - 5#... ja, het zx7r wiel is zo'n anker.
- Swingarm 4#
- Braking wave rotor, aluminium tandwiel en dog bones: 3#
- Achterremklauw 1#
Dus de swingarm swap bespaart 13#, voornamelijk roterend en/of onafgeveerd. Dus ik ben 21# naar mijn doel.
Andere snelle hits
- 9Ah batterij in plaats van 12Ah - 3# pond
- Carbon Fiber Snorles - 3#
- Volledig Muzzy uitlaat (de header/cannister wegen ~17# totaal) - Ik gok dat dit ~ 15-20# zal besparen
- 520 ketting... het zal iets besparen, misschien een pond.
- Verwijdering van vlotterbak en KLEEN klepsysteem - 2-3#... Ik heb niet alle standaard onderdelen om te wegen.
Dus alleen de dingen die hier worden vermeld, brengen me op ~40-45#... lief.
Hoe dan ook - ik heb een doel gesteld van 50# eraf van het OEM-gewicht, en dat op een budget.
De voorvorkwissel is hier... Kortom, de 10R voorvork heeft 8 pond bespaard tussen vorken, wiel, remmen, clip ons:
http://www.kawiforums.com/zx-7r/149796-zx10r-front-end-swap.html
De eerste post hier zal de swingarm swap zijn die de verwachtingen netjes heeft gehaald.
Na een paar swingarms te hebben gekocht, ging ik voor een 2000+ zx9r. Het was $50 verzonden naar mijn deur met draaipuntbout, achteras en spacers, remklauwbeugel. Het heeft een vergelijkbare facetachtige uitstraling als het 7R-frame (jammer dat de kleur niet klopt), is net iets langer (5/8") en gebruikt dezelfde 25mm as/draaipuntmaten. Ik verwacht ook dat de ZX9R-arm voldoende stijfheid heeft voor de ZX7R.
De daadwerkelijke montage is vrij eenvoudig, mits je je eigen spacers kunt maken/aanpassen.
1- Haal de draaipuntdichtingen uit de zx9r swingarm en plaats ze aan de andere kant.
2- Ik moest de schroefdraad-kettingzijdige spacer ~0,125" afslijpen om de juiste kettinguitlijning te krijgen. Ik heb ongeveer 0,030" van dat vierkante vlak afgehaald
3- Ik maakte een nieuwe spacer voor de remzijde die 0,180" langer was dan de standaard 7R/9R spacer om een ​​strakke pasvorm in het frame te krijgen... de ronde spacer in de foto hieronder was het origineel.
4- Schroef het draaipunt vast zoals een zx7r.
Van hieruit schroef je een 2000-03 zx9r achterwiel, achterremklauw/beugel vast. De ZX9R achteras gebruikt een van de schuifblokken om hem vast te houden, dus het is een kwestie van Ă©Ă©n sleutel om de asmoer los te draaien. De borgmoer op het draaipunt is ook van aluminium.
Ik zal een 45T 520 aluminium tandwiel en een Braking USA wave rotor aan de achterkant gebruiken (veel zoals Galfer wave rotors). Als laatste zullen er aluminium dog bones zijn nadat ik een paar verbindingen heb geprobeerd om de rijhoogte van de achterkant uit te werken... Ik heb het vermoeden dat een zx9r link perfect zal zijn, maar ik heb er geen in de buurt om er al in te zetten.
De gewichtsvermindering hier is aanzienlijk.
- wiel - 5#... ja, het zx7r wiel is zo'n anker.
- Swingarm 4#
- Braking wave rotor, aluminium tandwiel en dog bones: 3#
- Achterremklauw 1#
Dus de swingarm swap bespaart 13#, voornamelijk roterend en/of onafgeveerd. Dus ik ben 21# naar mijn doel.
Andere snelle hits
- 9Ah batterij in plaats van 12Ah - 3# pond
- Carbon Fiber Snorles - 3#
- Volledig Muzzy uitlaat (de header/cannister wegen ~17# totaal) - Ik gok dat dit ~ 15-20# zal besparen
- 520 ketting... het zal iets besparen, misschien een pond.
- Verwijdering van vlotterbak en KLEEN klepsysteem - 2-3#... Ik heb niet alle standaard onderdelen om te wegen.
Dus alleen de dingen die hier worden vermeld, brengen me op ~40-45#... lief.
