To tylko nieszczęśliwa garstka.

Te motocykle to cholerne czołgi!

Mam ponad 26 tysięcy mil na swoim bez jednego problemu.

Fajnie, kolego, mam nadzieję, że tak zostanie.

 

Wiele z nas nie ma problemów, a niektórzy mieli problemy... biorąc pod uwagę, że jest wielu współtwórców... Ale bardziej prawdopodobne jest, że wszystko będzie dobrze, po prostu nie bądź leniwy podczas zmiany biegów i pamiętaj, aby wyregulować drążek zmiany biegów w rowerze pod kątem stopy.

 

38 000 mil na moim, bez problemów z biegami.

 

Właśnie dostałem swój 05. Kupiłem go tanio, ponieważ #1 - był to pojazd zajęty, którego nikt nie odebrał, a #2 - wyskoczył z drugiego biegu przy 4 tys. obr./min. Prawdopodobnie powód, dla którego facet nigdy go nie odebrał. Pewnie pomyślał, po co płacić 800+ dolarów, żeby go wyciągnąć, a potem jeszcze naprawiać 2. bieg.
W każdym razie motocykl był mocno zniszczony... licznik wskazuje 3600, ale to po prostu nie może być prawda. Miał oponę przednią innego rozmiaru (seria 70 zamiast standardowej serii 65), która miała ogromne płaskie miejsce. Tylna opona, ta sama historia, ale rozmiar fabryczny. Przednie hamulce były na około 25%, i nie wiem, czy były fabryczne, czy nie. Tylny hamulec był prawie metal o metal, a tarcza wygląda na zużytą o więcej niż jeden zestaw klocków.
Chodzi mi o to, że jeśli osoba, która wcześniej posiadała tę rzecz, jeździła nią tak, jak ją konserwowała, to prawdopodobnie spowodowała awarię. Zrobiłem wiele badań na tych forach w poszukiwaniu odpowiedzi i doszedłem do następującego wniosku: pominięte zmiany biegów powodują awarie drugiego biegu. Nie szybka lub mocna zmiana biegów, a nawet zmiana biegów bez sprzęgła... Pominięte zmiany biegów są przyczyną. Było wielu zawodników torowych, którzy mówili, że przez cały dzień bez sprzęgła zmieniali biegi 1-2 bez awarii skrzyni biegów. Ma to sens, jeśli się nad tym zastanowisz. Zobacz, jak działa "dog box" lub skrzynia biegów z kołami zębatymi czołowymi. Nie tylko na stronach moto. Samochody rajdowe, samochody turystyczne, F1, praktycznie wszystkie samochody wyścigowe w stylu drogowym jeżdżą nimi, ponieważ są mocne. Brak obciążenia bocznego na kołach zębatych. Powodem, dla którego samochody uliczne ich nie używają, jest to, że są głośne.
Zwolnienie przepustnicy na ułamek sekundy, aby przejść na następny bieg, to wszystko, czego naprawdę potrzebuje. Tylko po to, aby odciążyć nacisk na psy.
Pomyśl o ogromnej sile przenoszonej przez twoją skrzynię biegów przy 15000 obr./min. Jeśli włączysz psa tylko do połowy (lub mniej) do jego otworu, to 50/50, czy pies się włączy, czy też wypluje z powrotem z całą tą siłą. Mogę sobie wyobrazić, dlaczego potrzeba tylko kilku, a nawet jednej mocnej pominiętej zmiany biegów na granicy, aby zaokrąglić psy i otwory, wygiąć widelce zmiany biegów i uszkodzić bębny zmiany biegów.
Dlatego niewielkie podcięcie na psach i otworach jest dobrym pomysłem. Nawet jeśli pies ledwo wchodzi do otworu, kąt obu i siła obrotowa chcą je połączyć.
Jeszcze jedna rzecz, jeśli martwisz się, że może ci się to przydarzyć, kup gwiazdę zmiany biegów Evo. Sprawia, że zmiany biegów są nieco szybsze i bardziej pozytywne. To 140 dolarów ubezpieczenia, jeśli pytasz mnie.

Tylko moje 0,02 $. Mam nadzieję, że to pomoże.

 

Właśnie dostałem swój 05. Kupiłem go tanio, ponieważ #1 - był to pojazd zajęty, którego nikt nie odebrał, a #2 - wyskoczył z drugiego biegu przy 4 tys. obr./min. Prawdopodobnie powód, dla którego facet nigdy go nie odebrał. Pewnie pomyślał, po co płacić 800+ $, żeby go wyciągnąć, a potem jeszcze naprawiać 2. bieg.
W każdym razie motocykl był mocno zużyty... na liczniku jest 3600, ale to po prostu nie może być prawda. Miał inny rozmiar przedniej opony (seria 70 zamiast standardowej serii 65), która miała ogromne płaskie miejsce wokół niej. Tylna opona, ta sama historia, ale rozmiar fabryczny. Przednie hamulce były na około 25%, i nie wiem, czy były fabryczne, czy nie. Tylny hamulec był prawie metal o metal i tarcza wygląda na zużytą o więcej niż jeden zestaw klocków.
Chodzi mi o to, że jeśli osoba, która wcześniej posiadała tę rzecz, jeździła nią tak, jak ją serwisowała, prawdopodobnie spowodowała awarię. Zrobiłem wiele badań na tych forach w poszukiwaniu odpowiedzi i doszedłem do wniosku: Nieprawidłowa zmiana biegów powoduje awarie drugiego biegu. Nie szybka lub mocna zmiana biegów, a nawet zmiana biegów bez sprzęgła... Nieprawidłowa zmiana biegów jest przyczyną. Było wielu facetów z toru, którzy twierdzili, że przez cały dzień robią 1-2 zmiany biegów bez sprzęgła, bez awarii skrzyni biegów. Ma to sens, jeśli się nad tym zastanowisz. Zobacz, jak działa "dog box" lub skrzynia biegów z kołami zębatymi czołowymi. Nie tylko na stronach moto. Samochody rajdowe, samochody turystyczne, F1, praktycznie wszystkie samochody wyścigowe w stylu drogowym jeżdżą nimi, ponieważ są mocne. Brak obciążenia bocznego na kołach zębatych. Powodem, dla którego samochody uliczne ich nie używają, jest to, że są głośne.
Zwolnienie przepustnicy na ułamek sekundy, aby przejść na następny bieg, to wszystko, czego naprawdę potrzebuje. Tylko po to, aby odciążyć nacisk na zęby.
Pomyśl o ogromnej sile przenoszonej przez twoją skrzynię biegów przy 15000 obr./min. Jeśli włożysz ząb tylko do połowy (lub mniej) do otworu, szanse wynoszą 50/50, czy ząb się zazębi, czy też wypluje go z powrotem z całą tą siłą. Potrafię sobie wyobrazić, dlaczego wystarczy kilka, a nawet jedno mocne, nieprawidłowe przełączenie na granicy, aby zacząć zaokrąglać zęby i otwory, wyginać widelce zmiany biegów i uszkadzać bębny zmiany biegów.
Dlatego niewielkie podcięcie na zębach i otworach jest dobrym pomysłem. Nawet jeśli ząb ledwo wchodzi do otworu, kąt obu i siła obrotowa chcą je połączyć.
Jeszcze jedna rzecz, jeśli martwisz się, że może ci się to przydarzyć, kup gwiazdę zmiany biegów Evo. Sprawia, że zmiany biegów są nieco szybsze i bardziej pozytywne. To 140 dolarów ubezpieczenia, jeśli pytasz.

Tylko moje 0,02 $. Mam nadzieję, że to pomoże.

Więc dla nieszczęsnej garstki - czy możesz opisać, na czym tak naprawdę polega problem? Nie mam pojęcia, czy to potknięcie, wypadnięcie z biegu, szorstki hałas itp. Również, czy ktoś mógłby opisać, dlaczego ta usterka występuje, ponieważ przypuszczam, że jest to wada produkcyjna, która to powoduje?

Nadal dość zdezorientowany co do problemu.

zaokrąglone zęby powodują wyskakiwanie z 2. na luz. Naprawdę bez mielenia, miałem to w moim 02 r6 (te modele miały prawdziwe problemy ze skrzynią biegów)

 

Nowicjusz ma rację.

Zamierzam włożyć 22 tys. na mój bez jednego problemu. Uwielbiam moją kawasaki.
Jest kilka osób z problemami z drugim biegiem, ale sprawdź to -

słyszysz więcej osób narzekających niż chwalących, więc prawdopodobnie widzisz tych nielicznych, a nie masy.

Smacznego.

 

Musiałem rozebrać moją skrzynię biegów przy 20 tysiącach mil, ale od tego czasu jest w porządku (trzymam kciuki)

 

Więc dla nieszczęsnych kilku osób - czy mógłbyś opisać, na czym właściwie polega problem? Nie mam pojęcia, czy to potknięcie, wypadanie z biegu, szorstki hałas itp. itd. Również, czy ktoś mógłby opisać, dlaczego ta usterka występuje, ponieważ przypuszczam, że jest to wada produkcyjna, która to powoduje?

 

Nawet nie obchodzi mnie problem z drugim biegiem, kocham swój motocykl bez względu na wszystko.

 

Nawet nie obchodzi mnie problem z drugim biegiem, kocham swój motocykl bez względu na wszystko.

No to co on robi?

 

lusone: przy błędzie kierowcy.

Może ludzie ćwiczą zmiany biegów bez sprzęgła?

Och, czekaj, to "lepsze" dla skrzyni biegów.

LOL

 

Trzymaj się tematu...

 

The topic, stay on it...

Whatever

 

Jestem przekonany, że osoba, która była właścicielem motocykla przede mną, była kretynem i dlatego jest zepsuty, no cóż, naprawię go i będę szczęśliwy

 

Jestem przekonany, że osoba, która posiadała rower przede mną, była kałamarnicą i dlatego jest zepsuty, o dobrze, naprawię to i będę szczęśliwy

tak samo tutaj.

 

Tak, niewielkie zaokrąglenie jest normalnym zużyciem. Sprawdziłem skrzynię biegów, która została wyjęta z mojego motocykla i używaną, która została ponownie włożona. Wszystkie zęby miały lekko zaokrąglone krawędzie. Ale w porównaniu do 2. biegu, istnieje dramatyczna różnica.

Jeśli widelec zmiany biegów jest wygięty, zużyty lub bęben jest uszkodzony, spowoduje to częściowe zazębianie się zębów. To tak, jakbyś włożył go tylko do połowy w bieg. Jak stwierdzono wcześniej, jeśli zęby nie zazębiają się w pełni, masz problemy. W przypadku uszkodzonej części istnieje znacznie mniejsza szansa, że motocykl pozostanie na wybranym biegu, ponieważ jest tam tylko częściowo.

Wniosek: wygięte, uszkodzone, zużyte i nieprawidłowo wyregulowane elementy zmiany biegów (wszystko, co nie pozwala na pełne zazębienie) uszkodzi zęby.

Podejrzewam, że jeśli zauważysz to wystarczająco wcześnie, możesz uniknąć rozszczepiania obudowy, po prostu wymieniając bęben i widelce. Niektórzy ludzie tutaj robią właśnie to. To działa dla niektórych z nich. Myślę, że działa to dla osób, które - po potwierdzeniu, że wyskoczyło z biegu (raz lub dwa razy) - przestają jeździć i naprawiają to, zanim spowoduje to tak poważne zaokrąglenie zębów, że wymagają one wymiany.

 

Myślę, że zdecydowana większość tych problemów byłaby już dawno za nami w USA, gdybyście wy, Jankesi, nie nadużywali motocykli, wykonując na nich akrobacje, wheelie i ciągle startując motocyklem w linii prostej (być może wrzucając drugi bieg z podniesionym przednim kołem)... Wiem, że ten rodzaj kultury jest tam popularny.

Podczas gdy w innych częściach świata po prostu lubimy mocno skręcać motocyklem i nie mamy tych problemów! Inna kultura, inne problemy , w ogóle nic w tym złego.

 

Myślę, że zdecydowana większość tych problemów byłaby już w USA za wami, wy Jankesi nadużywacie motocykli ze stuntingiem, wheelies i ciągłym wystrzeliwaniem motocykla w linii prostej (prawdopodobnie błędna zmiana na 2. bieg z podnoszącym się przednim kołem)... Wiem, że ten rodzaj kultury jest tam popularny.

Podczas gdy w innych częściach świata po prostu lubimy mocno skręcać motocyklem i nie mamy tych problemów! Inna kultura, inne problemy , wcale nic w tym złego.

Może to tylko wy, którzy używacie swoich krzywych zębów do cięcia biegów, żeby nie mieć problemu?

 

Nie wszyscy tak robią. Nevada na przykład nie jest kaskaderem, a z zawodu jest mechanikiem, więc mogę śmiało założyć, że jego silnik nie był nadużywany, a mimo to padł po około 5 tys. milach.

 

Nie wszyscy tak robią. Nevada na przykład nie jest stunterem i jest mechanikiem z zawodu, więc mogę założyć, że jego motocykl nie był nadużywany, a mimo to padł po około 5 tys. mil.

Zgoda, kolego, po prostu mówię ogólnie, że wolicie starty i prędkość maksymalną niż zakręty, stąd znacznie większa możliwość. Nic w tym złego.

 

Telewizji też nie można ufać, jest zły. Stuntowanie jest dość popularne, ale nie tak bardzo, jak można by sądzić.

 

Również do wykorzystania w przyszłości, jeśli problem kiedykolwiek wystąpi - jakie części muszę zamówić i wymienić?

Czy tylko koła zębate wejściowe i wyjściowe drugiego biegu?

 

Również dla przyszłych odniesień, jeśli problem kiedykolwiek wystąpi - jakie części muszę zamówić i wymienić?

Tylko wejściowe i wyjściowe 2. biegi?

Ta informacja została opublikowana kilka razy.

Ale tak naprawdę musisz wymienić wszystkie zużyte części. To, że ja tego potrzebowałem, nie oznacza, że ​​ty będziesz potrzebować tego samego.

 

Zawsze myślałem, że problemem są wygięte/zużyte widelce zmiany biegów.

 

http://www.kawiforums.com/2005-2006-zx-6r/168075-cost-fix-trans.html

 

Nie widzę, jak stunting miałby powodować większe zużycie sprzętu niż normalna jazda. Kiedy podnosisz przednie koło z użyciem sprzęgła, bieg jest już włączony, po prostu puszczasz sprzęgło, zwiększasz obroty silnika, a następnie szybko je ponownie włączasz. Gdyby istniał jakiś endemiczny problem ze sprzęgłem, to mógłbym to zrozumieć.

 

Uważam, że to była zła partia metalu, z którego wykonano samo koło zębate. Dlatego nie wpłynęło to na każdy rower.

 

Uważam, że to była zła partia metalu, z którego wykonano samo koło zębate. Dlatego nie wpłynęło to na każdy motocykl.

To jest możliwe. Ale gdybyśmy wszyscy mogli zmieniać biegi jak Ricky Bobby, świat byłby lepszy dla naszych 2. biegów.

 

Cóż, możecie obwiniać innych za ten problem, to kuloodporny silnik i skrzynia biegów. To może być wasza wina lub poprzedniego właściciela. Problem polega na tym, że jest tak, jak JD powiedział od samego początku. To przez leniwe zmiany biegów i może się zdarzyć zaledwie z jednym biegiem przy dużej mocy. Mój zaczął się psuć w środku wyścigu wytrzymałościowego i mogę wam powiedzieć, że jak się psuje, to się psuje, ale to nie tylko drugi bieg, zdarzyło mi się to również na trzecim. Byliśmy na drugim miejscu w wyścigu, więc ponieważ to był mój motocykl, powiedziałem, żebyśmy jechali dalej i zobaczyli, czy możemy ukończyć wyścig. Zaczęło szarpać biegami podczas wyścigu i doszło do punktu, w którym marszałkowie toru słyszeli dźwięki dochodzące z niego, gdy obok nich przejeżdżaliśmy. Wszystko zaczęło się od kilku błędnych zmian biegów (oczywiście bez sprzęgła), zaczęło wyskakiwać z biegu na wyjściu z zakrętów, gdy dodawałeś gazu, co było przerażające, gdy twój motocykl zaczynał podskakiwać pod dobrym kątem pochylenia. Ostatecznym rezultatem było zablokowanie skrzyni biegów motocykla na 2. biegu i nie mogliśmy ukończyć, a do końca wyścigu po 3 godzinach pozostało tylko 36 minut. Od tego czasu założyłem nowy silnik, ponieważ wyobrażam sobie, że byłoby to tańsze po otwarciu miski olejowej i zobaczeniu całej stali, która była na dnie miski! WIĘC wszystko, co mam do powiedzenia, to nie bądźcie leniwymi zmianami biegów, tym bardziej, jeśli nie używacie sprzęgła do zmiany biegów w górę. Upewnijcie się, że wasz drążek zmiany biegów jest ustawiony dla was.